Nu kommer bioethanolen
Danisco og Novozymes har nu præsenteret nye enzymer, som kan omdanne affald fra landbrugsprodukter til bioethanol
Af Søren Bach Rasmussen, 26-3-2010
Første generations og anden generations bioethanol
Et af de store problemer med den første bioethanol, som kom frem, var at det kun kunnne fremstilles af f.eks. majs og hvede, som ellers blev anvendt til fødevarer. Derfor påvirkede det priserne på fødevarer, ligesom der blev brugt ekstra dieselolie og dermed fossilt brændstoftil dyrkningen af planterne. Med det nye anden generations bioethanol bliver der ikke længere brugt spiselige dele af planten til bioethanol og ethanolen kan fremstilles uden at påvirke fødevareproduktionen og uden at der bruges ekstra fossilt brændstof i form af diesel, idet dyrkningen foregår alligevel for at producerer fødevarer.
Fem til ti procent bioethanol i benzinen
Danisco og Novozymes lancerede begge to deres nye enzym indenfor det samme døgn og produktet spåes en stor fremtid, ikke mindst i USA, hvor man ønsker at frigøre sig fra import af olie. Bioethanol kan udgøre mellem fem og ti procent af det, som før var ren benzin. Man kan godt komme mere ethanol i, men i så fald skal bilens motor justeres, så hvis man holder sig til de fem til ti procent kan brændstoffet umiddelbart anvendes i den nuværende bilpark.
Hvad koster det?
De to firmaer, som har lanceret de nye enzymer mener at en liter bioethanol kan fremstilles for omkring 2,80 pr. liter og er dermed konkurrencedygtigt i forhold til benzin. Efterhånden som verdens oliereserver bliver mindre må man forudse, at benzinen vil stige og dermed bliver bioethanol endnu mere konurrencedygtigt, selv om det nødvendigvis også vil stige lidt i takt med at landbruget får øgede omkostninger i form af stigende oliepriser.
Ulemperne ved bioethanol
Bioethanol bliver dog kun et produkt til brug ved overgangen til rene elbiler, idet biler på bioethanol fortsat har brug for fossilt brændstof. Formentlig er der heller ikke landbrugsaffald nok til at erstatte det samlede benzinforbrug, selv om bilerne kunne omstilles til at køre på ren bioethanol. I stedet vil bioethanolen skære toppen af bilernes CO2 udledning indtil elbilerne er udviklet tilstrækkeligt til at overtage markedet. Elbiler kan køre på 100 procent CO2 fri energi fra f.eks. vindkraft. Ganske vist har vi i Danmark hvert år en million ton halm liggende på markerne, som blot rådner op, men hvis halmen blev udnyttet til varme- eller elproduktion kunne der fremstilles fire gange så meget energi af halmen, som hvis den blev omdannet til bioethanol og brændt af i biler. Bioethanol har dog den fordel, at det er et af de få energibærere, som i princippet er CO2 neutralt og kan anvendes i de nuværende forbrændingsmotorer i biler.
|